Wie funktioniert das Mautsystem in Deutschland und Österreich?

Kaum ein verkehrspolitisches Thema hat Deutschland so lange beschäftigt wie die geplante Pkw-Maut. Die Idee, ähnlich wie Österreich oder die Schweiz eine Vignettenpflicht einzuführen, wurde in Deutschland über Jahrzehnte diskutiert – und scheiterte am Ende an einem entscheidenden europarechtlichen Hindernis.

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) brachte das Projekt ab 2013 vehement voran. Das Konzept: Deutsche Autofahrer sollten die Vignette über eine Kfz-Steuersenkung vollständig erstattet bekommen – ausländische Fahrzeuge hingegen sollten zahlen. Das klingt clever, verstieß aber gegen das EU-Diskriminierungsverbot.

Im Jahr 2019 erklärte der Europäische Gerichtshof (EuGH) die geplante Regelung für unvereinbar mit dem EU-Recht. Die Maut hätte faktisch nur EU-Ausländer belastet – ein klarer Verstoß gegen das Prinzip der Nichtdiskriminierung. Das Projekt wurde daraufhin endgültig begraben, und Deutschland blieb das einzige große EU-Land mit mautfreien Autobahnen für Pkw.

Anders als bei Pkw existiert für Lastkraftwagen eine strenge Mautpflicht. Die sogenannte Lkw-Maut wurde in Deutschland im Jahr 2005 eingeführt und seitdem kontinuierlich ausgebaut. Heute ist sie eines der modernsten und umfangreichsten Mautsysteme Europas.

Streckennetz: Ursprünglich galt die Maut nur für Bundesautobahnen. Seit 2018 wurde das mautpflichtige Netz schrittweise auf Bundesstraßen erweitert. Ab 2018 sind alle rund 52.000 km Bundesstraßen mautpflichtig – ein wichtiger Schritt, um Ausweichverkehr über Landstraßen zu vermeiden.

Mautpflichtige Fahrzeuge: Die Maut gilt für alle Kraftfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 7,5 Tonnen. Busse sind grundsätzlich ausgenommen, sofern sie im Linienverkehr eingesetzt werden.

CO₂-Aufschlag ab 2024: Seit dem 1. Dezember 2023 enthält der Mautsatz erstmals eine CO₂-Komponente. Fahrzeuge mit hohem Ausstoß zahlen deutlich mehr – ein klares Signal zur Förderung sauberer Antriebe.

Der technische Betrieb der LKW-Maut liegt beim Unternehmen Toll Collect GmbH, das seit 2018 vollständig in staatlichem Besitz (Bund) ist. Das System erfasst mautpflichtige Fahrten vollautomatisch und stellt sicher, dass keine unbezahlte Fahrt unentdeckt bleibt.

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  On-Board-Unit (OBU): Das bevorzugte Mittel für Vielfahrer: Ein GPS-Gerät im Fahrzeug erfasst automatisch alle mautpflichtigen Strecken und bucht den korrekten Betrag ab.
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  Internet-Einbuchung: Für Gelegenheitsfahrer geeignet: Über das Toll-Collect-Portal kann die Route vorab gebucht werden. Die Buchung muss vor Fahrtantritt abgeschlossen sein.
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  Toll Collect App: Die mobile Alternative zur Web-Einbuchung. Ebenfalls nur für gelegentliche Nutzer empfohlen, da die OBU für professionelle Spediteure die zuverlässigere Lösung darstellt.
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  Terminals & Servicestellen: An zahlreichen Raststätten und Tankstellen gibt es Terminals, an denen Maut eingezahlt werden kann – besonders praktisch für ausländische Fahrer ohne OBU.